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观致,何来高品质?

2018-11-04 09:30  来源:未知  编辑:admin  作者:admin

  

作为自主品牌阵营最早尝试“高端化”的品牌,观致汽车可谓生不逢时,彼时自主品牌成长的大幕才将将拉开,消费者普遍对自主品牌的定位仍然停留在“价格低廉、堆配置”上,这让价格上探的观致举步维艰。

虽然销量低迷,但是各大媒体对观致的产品评价并不低,大家都把观致叫好不叫座的原因归结于经销商网络太少以及车型价格过高,难道观致卖不好仅仅是因为这些原因吗?我们对此十分好奇。

望车兴叹,观致也很无奈

几番浮沉 无奈卖身

观致汽车2007年由奇瑞汽车联合以色列量子集团成立,但起初这个新品牌并不叫“观致”,而是“奇瑞量子”,2011年才改名叫观致。

和老东家奇瑞一样,观致汽车推出新车的速度也是十分缓慢,直到2013年,观致品牌的首款轿车——观致3才驶离生产线,虽然产品来得晚,但观致3获得了不少国际奖项。

观致3,号称拿到了欧洲碰撞五星评价

观致3的诞生,并没有带领观致品牌高歌猛进,反倒是让观致品牌痛不欲生。从2013年到2016年的三年间,观致仅仅卖出去了不到4万辆汽车,观致一直处于亏损状态。

雪上加霜的是,观致汽车的两位高管墨菲和孙晓东在2016年相继离职。墨菲和孙晓东都曾在通用工作过,墨菲曾表示过观致汽车需要3年左右的时间才可以扭亏为盈。

墨菲任上放弃了欧洲市场,整顿国内销售网络,给观致带来了不错的效果,2015年观致全年销量增长170%达到1.4万辆就已经说明了问题,可好景不长,谁也没想到墨菲会和自己的老搭档闪电离职。

观致自认为是高品质的代表

关于墨菲和孙晓东的离职原因,众说纷纭,传言说,墨菲离职是由于权力被过多干涉,孙晓东离职是由于被检察院带走,到底有几分真假已经无处求证。

墨菲辞职后由奇瑞陈安宁兼任观致CEO,孙晓东辞职后其工作暂时由奇瑞汽车销售公司副总经理朱乃军接手,观致自此彻底沉沦。

2018年年初宝能成为观致的控股股东,这代表奇瑞正式放弃了对观致的控制权,在此前,曾有媒体控诉奇瑞拖欠广告费,这也从侧面说明奇瑞放弃观致的主因是资金问题。

宝能入主之前,观致月销量只有千余台

易主容易 品质难控

观致汽车自成立之初,一直宣称自己致力于打造“高品质”乘用车,在其官方网站上也随处可见与“品质”有关的内容,可实际上,观致是说一套做一套,所谓的“高品质”,在诸多投诉面前变成了笑谈。

发动机和变速箱是投诉重灾区

观致的产品线较为单一,目前仅有观致3与观致5两款车型,动力总成方面也没有太多的选择,主要搭载的是一套1.6T加6速双离合变速箱的动力组合。

值得一提的是,观致所搭载的6速双离合变速箱为干式双离合,在消费者谈“干”色变的大背景下,观致如此“铤而走险”的选择,不知究竟为何?

干式双离合,是天使也是魔鬼

从结构上来说,双离合相对AT以及CVT变速箱要简单些,这也极大降低了车企的研发和制造成本,所以,即便是双离合饱受消费者诟病,各大车企依旧乐此不疲地将其应用于自己的车型上。

双离合变速箱分干式和湿式两种,区别主要在于,干式双离合内部靠空气传导热量,变速箱容易过热,湿式双离合内部靠油液传导热量,相对没有那么容易过热。所以即便是对双离合态度友好的人,也很难接受干式双离合。

干式双离合变速箱过热是常见问题

一方面宣称要打造“高品质”汽车,一方面又搭载不可靠的干式双离合变速箱,也难怪观致汽车的投诉越来越多,而随着宝能入驻,虽然观致销量逐渐有了起色,但随后质量问题的投诉量也迅速增加。

我们在汽车投诉网站车质网上看到,有关观致汽车的投诉多达118宗,相对观致的销量来说,这个投诉量还是非常大的。消费者投诉的主要问题中,发动机和变速箱占据了半壁江山。

变速箱异响投诉最多

车质网数据显示,在观致3、观致5车型投诉中,目前除一宗投诉为手动挡车型外、其余变速箱问题则均来自6速干式双离合车型,且8成以上为“1.6T发动机+6速干式双离合变速箱”组合。

来自山东的车主臧先生称,在车辆挂R挡倒车入库时,仪表上突然显示“减速联系维修人员”,并且此时车辆无法换挡:D挡加油车不走,切换手动模式后挡位锁止在“M6”不变。

4S店维修人员电脑检测出多个故障代码,但故障原因始终未找到,最终上报厂家寻求技术支持。然而,观致厂家技术人员给出的回复却是“故障属于驾驶人误操作导致”, 对此臧先生表示坚决不认可。

在故障面前,观致选择了推脱责任

车神辣评

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